Глава Boeing столкнулся с многомиллиардной дилеммой в попытке восстановить продажи От Reuters

СИЭТЛ/ПАРИЖ (Рейтер) — Перед генеральным директором Boeing (NYSE:BA) Дэйвом Калхуном возникла многомиллиардная дилемма в отношении того, как восстановить продажи в основном авиационном бизнесе. Она уже вызвала внутренние дебаты и поставила под вопрос будущее крупнейшего экспортера США, говорят аналитики и отраслевые источники.

Boeing переживает не лучшие времена из-за скандала с безопасностью полетов после двух катастроф авиалайнера 737 MAX и обвала рынка пассажирских авиаперевозок, вызванного пандемией. Эти проблемы усугубили более глубокий и долгосрочный риск для подразделения коммерческих самолетов.

Доля Boeing на рынке узкофюзеляжных самолетов, где ее конкурент в глобальной дуополии — Airbus, десять лет назад составляла около 50%. Сейчас, после длительного простоя 737 MAX, доля Boeing составляет примерно 35%, по данным Agency Partners и других аналитиков.

«Я уверен, что в течение более длительного периода времени мы вернемся к тем показателям, которые нам нужны, и я уверен в линейке продуктов», — сказал Калхун в апреле, когда Boeing получила новые заказы на MAX.

Отвечая на вопрос о дебатах внутри компании и вариантах действий, связанных с возможной разработкой нового лайнера, представитель Boeing сообщил, что у него нет никаких комментариев, кроме того, что Калхун уже сказал инвесторам.

У ослабленной Boeing практически нет права на ошибку, особенно учитывая то, что она одновременно сталкивается с теми же проблемами, что и другие авиапроизводители.

Первый вариант для Boeing — действовать немедленно и вывести на рынок примерно к 2029 году узкофюзеляжный самолет с дальностью полета до 5.000 миль и топливной эффективностью примерно на 10% выше, чем у конкурентов. В этом случае компания сможет начать принимать заказы уже в 2023 году.

Другой вариант — дождаться следующего скачка в технологии двигателей, который ожидается только в начале 2030-х годов. Такой скачок может вывести на рынок двигатели с открытым ротором и видимыми лопастями с использованием смеси традиционных турбин и электрической тяги.

Опасаясь того, что стратегию будут определять краткосрочные решения о продуктах, Boeing также уделяет особое внимание более глубокому погружению в инвестиции или изменениям в бизнесе, необходимым для восстановления первого места на рынке, говорят аналитики.

ПРОБЛЕМА СРОКОВ

Оба подхода сопряжены с рисками. Если Boeing будет действовать слишком быстро, Airbus может сделать относительно простой встречный шаг.

В результате такого преждевременного обмена ходами Boeing рискует оказаться в том же стратегическом положении, в котором компания находится сейчас.

Однако, если она будет двигаться слишком медленно, инвесторам, возможно, придется пережить десятилетие опасно низкой доли рынка Boeing в категории узкофюзеляжных самолетов, которая является мощным источником прибыли для отрасли.

У тех, кто призывает к сдержанности, включая скоро уходящего с поста финансового директора Boeing Грега Смита, есть простой аргумент, говорят инсайдеры.

Boeing накопила огромный долг и «сожгла» $20 миллиардов наличных, спасаясь поочередно от нескольких кризисов.

«Это другой мир, — сказал один из инсайдеров. — Как можно думать о новом самолете?»

Тем не менее некоторые инженеры компании призывают сделать смелый шаг, чтобы подтвердить доминирование Boeing в авиаинженерии после худшего периода в 105-летней истории корпорации.

«Это должно быть приоритетом для Boeing прямо сейчас, — сказал Том Маккарти, бывший инженер Boeing, занимавшийся бортовой электроникой.- Чтобы вернуться к четкому лидерству в развитии технологий».

ПЕРЕГОВОРЫ О ДВИГАТЕЛЯХ

Пока Boeing решает, когда начать действовать, она уже запросила первоначальные технические данные у производителей двигателей Rolls-Royce (LON:RR), Pratt & Whitney и CFM International (СП General Electric (NYSE:GE) и Safran (PA:SAF)), говорят отраслевые источники.

Настоящая борьба за заказы Boeing ожидается не ранее чем через год или даже более, добавляют они. Эта задержка показывает, насколько у Boeing пока связаны руки. Rolls-Royce, которая выиграет больше всего, если сможет вернуться на прибыльный рынок узкофюзеляжных самолетов, в мае сообщила, что будет готова к любому новому продукту.

(Эрик М. Джонсон в Сиэтле, Тим Хефер в Париже при участии Анкита Аджмеры в Бангалоре. Перевел Алексей Кузьмин. Редактор Марина Боброва)